LOS DISTURBIOS EN EL MAR ROJO HACEN QUE LOS COSTOS DE ENVÍO SE DISPAREN

LOS DISTURBIOS EN EL MAR ROJO HACEN QUE LOS COSTOS DE ENVÍO SE DISPAREN

 

 

Las tarifas de envío de contenedores para rutas comerciales globales clave se han disparado esta semana, con los ataques aéreos de Estados Unidos y el Reino Unido contra Yemen provocando temores de una interrupción prolongada del comercio global en el Mar Rojo, una de las rutas más transitadas del mundo.

 

Aviones de combate, barcos y submarinos estadounidenses y británicos lanzaron docenas de ataques en todo Yemen durante la noche, en represalia contra las fuerzas hutíes respaldadas por Irán por sus ataques a la navegación marítima en el Mar Rojo, ampliando los conflictos regionales.

 

La mayoría de los buques portacontenedores ya evitaban el cercano Canal de Suez, un atajo entre Asia y Europa que maneja el 12% del comercio mundial. Ahora, los ejércitos de Estados Unidos y el Reino Unido han aconsejado a todos los barcos que se mantengan alejados de la zona de conflicto. Eso avivó los temores de que las tarifas de los petroleros y graneleros que transportan materias primas vitales pudieran aumentar, elevando el riesgo de una nueva ronda de inflación global.

 

El índice de referencia de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai subió más del 16% semanal hasta los 2.206 puntos el viernes. El índice, que mide las tarifas "spot" sin contrato para los envíos de contenedores desde los puertos de China, ha ganado un 114% desde mediados de diciembre.

 

Las tarifas en la ruta Shanghái-Europa aumentaron un 8,1 % a 3.103 dólares por contenedor de 20-pie el viernes respecto a la semana anterior, mientras que la tarifa para los contenedores a la costa oeste de EE. UU. no afectada se disparó un 43,2% a 3.974 dólares por pie contenedores semana tras semana.

 

Los principales actores de la industria del transporte marítimo, que maneja más del 90% del comercio mundial, se están preparando para meses de agitación que avivará los costos.

 

Incluso si a partir de hoy el estrecho de Bab al-Mandeb se volviera seguro para el tránsito, todavía se espera que pasen un mínimo de dos meses antes de que los buques puedan asumir patrones de rotación normales.

 

Los principales propietarios de buques portacontenedores, como MAERSK y HAPAG-LLOYD, han cambiado los barcos con destino al Canal de Suez por la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África. Esto ha provocado una cascada de retrasos en los complejos horarios de los buques. Las tarifas al menos se han duplicado respecto a hace un mes en las rutas más afectadas, pero se mantienen por debajo de los máximos históricos de la pandemia.

 

El viernes, cuatro petroleros dieron media vuelta a mitad de viaje para evitar el Mar Rojo y otros cinco se desviaron o detuvieron la navegación.

Desviar un barco por África añade aproximadamente 10 días y 1 millón de dólares en costos de combustible por cada viaje de ida entre Asia y Europa.

Se espera que la situación dure o se intensifique durante los próximos meses a menos que se alcance una solución al conflicto de Oriente Medio y prevalezca la calma en la región.

 

Mientras tanto, el costo de las materias primas y bienes en todo el mundo se verá muy afectado y no sería un buen augurio para las economías en desarrollo de todo el mundo. La cadena de reacción puede provocar una caída de la demanda y retrasos en los pedidos y envíos de clientes de todo el mundo.

 

AmbiciónTrabajaremos estrechamente con nuestros clientes durante la situación actual y supervisaremos de cerca las tarifas de envío.